Max Verstappen descubre todos los secretos de un Fórmula 1 a Marc Márquez

El campeón español de motociclismo se quedó impactado con los detalles de la conducción del Red Bull

Marc Márquez y Max Verstappen tienen una excelente relación desde hace ya bastantes años. Se admiran, se respetan y comparten ambición, actitud y otros valores similares. Son dos figuras esenciales en MotoGP y la Fórmula 1, dos de los mejores de la historia en sus deportes. Gracias a Red Bull y Honda se han tratado y conocido mejor en las pasadas temporadas.

Casi cada año, en esta postrera época, podían pasar más tiempo juntos en el Honda Thanks Day (Día de dar las gracias de Honda), que el gigante asiático monta cada curso, en diciembre, en su instalación de Motegi. Allí, además de intercambiar vehículos, se realizan confidencias.

Así, si en 2022 fue el neerlandés el que sometió a todo un examen al de Cervera acerca del funcionamiento de la MotoGP, en 2023, en el último gran evento del catalán con HRC, fue el octocampeón el que sometió a todo un interrogatorio al de los Países Bajos. Todo a cuenta del volante de su monoplaza de F1, dado que el leridano ya rodó con un Toro Rosso, el STR7, en 2018 en el Red Bull Ring, pero mucho ha cambiado en el Gran Circo desde entonces.

Los botones del volante
Todo está recogido en un vídeo que ha publicado Honda. Ahí se ve a Marc con su cuestionario: “¿Tú sabes cómo funciona cada botón o te lo dicen ellos?”, le empieza preguntando por su volante y el ‘ellos’ es el equipo. “Bueno, ellos me dicen qué tengo que hacer. Éste botón es para todo lo relacionado con el motor. Normalmente para el ‘qualy’ (sesión de clasificación) lo pongo en el uno. Luego, en la salida pones este otro y después, en carrera, lo cambias normalmente a este. Si necesitas cargar la batería tienes que subir”, replica Max.

Tocar el KERS
El siguiente punto de interés para el español es conocer si es el competidor de F1 el que modifica el KERS (sistema de recuperación de energía) o no. “¿Eso lo decides tú o te lo dicen ellos?”, le lanza. “A veces lo cambio yo, porque veo el nivel de la batería, pero a veces el equipo me dice cómo ponerlo”, replica.

Alucina con el reparto de frenada
Posteriormente, el mayor de los Márquez aborda un asunto que él no puede controlar en el motociclismo: el reparto de la frenada. “¿Y los frenos? Porque vosotros también lo vais cambiando, ¿no?”, le insta. “Sí, es aquí. Puedes cambiar el reparto de la frenada entre delante y detrás”, responde Verstappen.

Marc se queda con la boca abierta y Max se explica más. “Sí, lo hacemos entre curva y curva. Depende mucho del circuito. Si hay muchas curvas de alta y baja velocidad, necesitas cambiarlo bastante”, reitera el de Red Bull.

El catalán alucina. “Es algo increíble”, confiesa. “En el fondo estás cambiando el ‘feeling’ (sensaciones) con el coche”, le comenta. El vigente campeón de F1 se reitera. “Eso es, cambia todo al frenar y al girar el coche”, asevera.

Al ver el interés del de las dos ruedas, Verstappen desvela que hay otra opción en este aspecto de la frenada. “Esta leva la uso para las curvas muy seguidas, cuando no me da tiempo a llegar al botón. Puedes accionarla hacia delante o hacia detrás, con sólo un dedo lo cambio”, reconoce.

Complejidades
El de Cervera, que sigue con la boca abierta, se va percantando de la complejidad de los bólidos actuales y se compara con lo suyo. “En las motos siempre digo lo mismo. Mucha gente es capaz de ir rápido, pero luego hay una línea muy fina para entender todas estas cosas”, afirma al respecto del ‘holeshot’ (dispositivo para bajar la moto), el sistema de salida, mapas de motor y otros ‘inventos’ actuales en MotoGP.

Verstappen tira de modestia al confesar al español que no es tan arduo como parece. “Si tú haces esto durante un par de días y lo entrenas, al final lo acabas entendiendo”, le calma. Aunque concluye con una clave: “Esto puede hacerte ganar o perder la carrera”.